河北供應(yīng)超高管 抗老化超高分子聚乙烯管作為一種高耐磨、耐沖擊、耐腐蝕、耐低溫、自潤滑的新型塑料管道，在固體顆粒、粉末的耐磨耗氣力輸送，漿體（固液混合物）的耐磨蝕水力輸送以及各種腐蝕性流體、氣體的輸送方面，具有*的*性，是固體、液體、氣體三態(tài)物質(zhì)均可輸送的高性能工程塑料管材。

   河北供應(yīng)超高管 抗老化超高分子聚乙烯管在2001年被科學(xué)技術(shù)部國科計字（2000）056號文件列為科技成果重點推廣計劃，屬化工類新材料、新產(chǎn)品。計委科技部將超高分子量聚乙烯管材列為當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域項目。

    世界上zui早由美國Allied Chemical公司于1957年實現(xiàn)工業(yè)化，此后德國Hoechst公司、美國Hercules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也投入工業(yè)化。我國于1964年zui早成功并投入工業(yè)。

河北供應(yīng)超高管 抗老化超高分子聚乙烯管（UHMW-PE）的發(fā)展十分迅速，80年代以前，世界平均年增長率為8.5%，進入80年代以后，增長率高達15%～20%。而我國的平均年增長率在30%以上。1978年世界消耗量為12，000～12，500噸，而到1990年世界需求量約5萬噸，其中美國占70%。2007-2009年中國逐步成為世界工程塑料工廠，超分子量聚乙烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是十分迅速。

一、線路的布置， 一般應(yīng)綜合考慮下列原則：

（1） 盡量不占或少占用農(nóng)田；

（2） 避免通過市區(qū)和居民區(qū)；

（3） 結(jié)合砂泵站位置的選擇， 縮短壓力管線；

（4） 避免通過不良地質(zhì)地段、 礦區(qū)崩落和洪水淹沒區(qū)；

（5） 便于施工和維護。

二、 的敷設(shè)方式：

（1） 明設(shè)—將尾礦輸送管 （或流槽） 設(shè)置在路堤、 路塹或棧橋上。其主要優(yōu)點是便于檢查和維護， 所以一般多采用此式。但受氣溫影響較大， 容易造成伸縮節(jié)漏礦。

（2） 暗設(shè)—將尾礦輸送管 （或流槽） 設(shè)置在地溝或隧道內(nèi)。一般在廠區(qū)交通繁華處或受地形限制時， 才采用這種形式。

（3） 埋設(shè)—將尾礦輸送管 （或封閉流槽） 直接埋設(shè)在地表以下。其優(yōu)點是地表農(nóng)田仍可耕種， 同時受氣溫影響較小， 可少設(shè)甚至不設(shè)伸縮接頭， 因而漏礦事故較少； 缺點是： 一 旦漏礦， 檢修非常麻煩。東鞍山、 通化等選廠部分尾礦管道采用了這種敷設(shè)方式。 　

此外， 還有半埋設(shè)形式， 即管道半埋于地下或雖沿地表敷設(shè)， 其上用土簡單覆蓋。它也可減少氣溫變化的影響， 甚至可不設(shè)伸縮接頭， 如大冶金山殿的尾礦管道即采用此法。尾礦輸送系統(tǒng)管道敷設(shè)時盡可能成直線， 彎頭轉(zhuǎn)角盡可能小些， 轉(zhuǎn)角較大的彎頭盡可能圓滑些。

超高分子尾礦管的選材 　　

   輸送尾礦管道在運轉(zhuǎn)過程中極易磨蝕而損壞， 由于線路長、重量大，一旦發(fā)生故障， 對尾礦壩的安全構(gòu)成很大的威脅， 而且造成環(huán)境污染。為此，人們努力從工藝和設(shè)備材料兩方面進行探索，并取得了很大的進展。目前，尾礦壓力輸送使用的管道一般有普通鋼管、無縫鋼管、鑄鐵管、內(nèi)襯耐磨材料的復(fù)合管 （如鄭州合縱管業(yè)超高分子量聚乙烯管道、鑄石復(fù)合管、 高分子材料復(fù)合管、 陶瓷復(fù)合管等） 等。大大地提高了管道的耐磨性能。離心泵大多使用普通鋼管； 北美不少礦山均采用超高分子量聚乙烯管道，它不但耐磨，且適應(yīng)變形能力較強，使用二十余年未見翻過管。我國也已此管。 　　

管道連接方式有法蘭連接、 承插連接、 焊接和卡箍連接等。

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